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新闻动态【"四年之痒"客车车联网下一步走向何方 】发布时间:2014-06-06 11:03

从苏州金龙海格首次在业内推出G-BOS,到如今,车联网系统已然成为国内公路客车的标配。然而,随着车联网的不断普及,随着公路客运行业的流年不利,客车制造企业已经很难再用车联网系统,来刺激日益下滑的公路客车新需求。
   显然,车联网系统已经走到升级换代的拐点。在交通运输部近日举办的北京道路运输展上,第一商用车网记者发现,业界已经开始思考,车联网的下一步该走向哪里;而以海格为代表的客车企业,也已展开新一轮的探索。
   海格云战略发布会现场
   历经四年发展 车联网已成公路客车标配
   2010年,海格客车在业内正式推出G-BOS智慧运营管理系统,带动了国内客车产业车联网系统的蓬勃发展。到如今,主流客车企业都推出了自己的车联网系统。
   海格G-BOS智慧运营管理系统自2010年7月问世以来,因其集成了智能化、电子化、信息化等科技,迅速成为客运企业追捧的智能运营管理工具。2013年上市的G-BOSⅡ代,引入了‘合赢’理念,将‘标准合规’、‘经济合算’、‘易用合心’、‘增值合作’贯穿其中,使用户对车辆的管理更直接,更有效。迄今全为止,国已有超过45000辆客车安装了该系统。 在海格客车展台,现场技术人员告诉记者。
   而2011年推出的宇通安节通 ,历经10多次技术升级,从最初的1个产品线、100多项功能点,发展到目前的客运、旅游、车厂、支撑系统4个产品线,600多项功能点,开发了BS、CS和手机客户端3个版本,而且支持包括手机在内的多个端口。2013年4月,交通运输部公布第1批‘双合规’车载终端,宇通定制开发的两款终端名列其中。截至2013年年底,‘安节通’系统的装车量已经突破6万辆。 宇通技术人员介绍说。
   宇通安节通 --助企业实现人、车、管理整合联动
   据第一商用网记者统计,除了宇通安节通 和海格G-BOS ,大金龙龙翼 、申龙全能达 等车辆智能管理系统也都在本次展会上露面,而且都是标配,并且在市场上已经具有一定规模的保有量。
   成本调控效果不明显 车联网系统风光不再
   尽管公路客车实现了车联网系统的标配,但是,就用户而言,他们对这些系统又是如何看待的呢?
   据了解,从成本上来说,公路客运最大的成本是油耗和维修保养。这两部分占到总成本的30%-40%。如果我们可以通过车联网系统,帮助用户降低油耗、纠正驾驶行为,用户也许会愿意从他节省的这部分成本里将一部分收益让渡给我们。从这个角度来说,公路客车的车联网还是有盈利空间的。但是,目前市场上的产品功能并不能真正让用户满意,很多用户因功能不实用等原因表示不愿再续费继续使用,这是十分困扰车企的问题。 一家主流客车企业市场部负责人分析说道。
   在申龙客车展台,一位技术人员告诉记者,目前车联网所提供的主动安全方面的措施大致有胎压监测、故障预警、碰撞报警、紧急救援,以及一键通等。由于以上安全措施很难量化,因此出现了车联网系统叫好不叫座的现象,很难让车主为这些项目去买单,这也是客户续费率低的一个主要原因。
   因此,上述人员总结说,尽管客车制造企业让车联网系统实现了标配,但是,由于功能单一,而且同质化现象比较严重,如今,很多公路客运企业对车联网系统不再感冒 ,客车企业已经很难用车联网来刺激日益下滑的公路客车新需求。
   海格E系客车WIFI全覆盖
   加入乘客体验 客车车联网的未来?
   显然,从客运企业的角度来看,车联网系统已然到了需要升级换代的拐点。下一步,车联网系统应该走向何方?以海格为代表的一批客车企业已经开始新的探索。
   在北京道路运输展的首日,海格客车发布了其全新的车联网系统--海格云战略。海格云战略除了对原有的海格G-BOS进行相应升级外,还加入了全新的车内WiFi系统,创造性地将乘客体验纳入了整个价值链条中。
   云管理的基础是业内熟知的G-BOS智慧运营管理系统。云系统是海格与中国最大的交通网络服务平台提供商中交汇能公司,合作打造的客车移动互联入口和平台。海格云系统实行4个免费:设备免费、流量免费、安装免费、维保免费。通俗地说,就是将免费的移动互联网导入车厢,提升乘客体验,提高上座率,为客车运营商赢得更多乘客,使云系统更具互联网的草根特色与推广意义,使客车产品和客运行业真正迈向移动互联时代。 在发布会现场,海格客车战略总监季永平如是介绍海格云战略。
   海格客车与中交汇能签署战略合作协议
   无独有偶,在车展现场,记者还发现,宇通客车和大金龙的展车上也配有无线WiFi系统。尽管这两家企业并没有特别地宣布对各自车联网系统进行升级改造,但毫无疑问,将乘客体验加入到价值链,已经成为新一代客车车联网系统的大势所趋。  

来源:第一商用车网



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